Seleção e Ajuste do Elevador Hidráulico

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A beleza dos elevadores hidráulicos é que eles autocompensam as folgas do trem de válvulas, eliminando a necessidade de ajuste do trem de válvulas. Para um veículo de produção regular, essa redução na manutenção é definitivamente uma vantagem e, do ponto de vista da fabricação, também houve o benefício de um trem de válvulas mais simples e barato. Embora o elevador hidráulico seja mais complexo do que um simples sólido, ele permitiu que os fabricantes eliminassem as provisões para o ajuste do trem de válvulas. Rockers de aço estampado de uma peça simples e baratos foram o resultado inevitável.

O melhor de tudo é que o curso do mecanismo hidráulico absorvia variações nas tolerâncias de produção com facilidade, sem dúvida simplificando o processo de produção, eliminando a necessidade de ajustar a folga de válvulas na fábrica de motores e na estrada em serviço.

A cereja no topo do bolo é que, como o sistema hidráulico se auto-ajusta para folga zero, ele oferece um silêncio incomparável, um objetivo principal no projeto de motores OE. Produzidos nas grandes quantidades necessárias, os elevadores hidráulicos tornaram-se um componente de custo relativamente baixo e, ainda hoje, os hidráulicos são geralmente os elevadores mais baratos disponíveis.

Desempenho de corrida total nunca esteve em pauta quando os elevadores hidráulicos foram concebidos, no entanto, a grande maioria dos cames de desempenho vendidos são inquestionavelmente hidráulicos. Alguns dos mesmos atributos que os tornaram favoritos em Detroit agradam a muitos entusiastas. Como a maioria dos motores foi inicialmente configurada com cames hidráulicos, os cames de desempenho hidráulico são geralmente a opção de substituição mais econômica. Mudar para uma moagem sólida pode acarretar custos rapidamente crescentes, geralmente exigindo a atualização para balancins ajustáveis ​​e pushrods compatíveis. Além do custo, para aplicações de finalidade dupla, operação mais silenciosa e nunca ter que ajustar as válvulas tornam o sistema hidráulico uma escolha tentadora.

A hidráulica funciona extremamente bem em aplicações de rpm moderadas, a faixa dos motores de rua mais levemente modificados. Suba a escada de desempenho e rpm, porém, e o próprio mecanismo hidráulico que os faz funcionar tão bem em uma aplicação mais suave pode criar problemas. Mesmo no auge do caso de amor de Detroit com o elevador hidráulico, os fabricantes de automóveis geralmente preferiam cames de elevador sólido em seus motores de alto desempenho mais sérios. Motor Hemi da Chrysler (até 1970); LT-1, LS-7 ou L-88 da GM; ou o "HiPo" 289 da Ford, são apenas alguns exemplos em que as montadoras rejeitaram seu sistema hidráulico favorito quando a meta era a potência de alta rotação. Por que? Sob as tensões de alta rotação, o pistão hidráulico, que serve para zerar as folgas em operação normal, pode bombear ou sangrar. Esses são dois fenômenos muito diferentes, os quais levam à instabilidade do trem de válvulas e prejudicam o desempenho do elevador hidráulico.

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Todos os elevadores hidráulicos podem absorver uma pequena parte do perfil de elevação do came durante o funcionamento, por meio do sangramento do fluido pelo pistão do pistão do elevador durante o ciclo de elevação. Em estoque ou aplicações leves de rua, a absorção é provavelmente insignificante. Perfis de came muito agressivos e cargas de mola em uma aplicação radical de rua ou corrida podem sobrecarregar o mecanismo do elevador hidráulico a ponto de perder algum potencial de desempenho por absorção. Os elevadores com folgas internas apertadas e válvulas seguem com mais precisão o perfil do came.

A segunda forma de movimento falso é o problema mais conhecido de "pump-up" do levantador. O êmbolo do elevador hidráulico está continuamente sob pressão hidráulica do sistema de lubrificação do motor. Em circunstâncias exigentes, como em altas rotações, o trem de válvulas pode descarregar parcialmente. Esse descarregamento pode ocorrer durante o início da flutuação da válvula, durante o aumento da mola, com o ressalto da válvula no fechamento ou quando a carga dinâmica da mola no trem de válvulas diminui drasticamente enquanto o lóbulo do came gira sobre o nariz em altas rotações. O êmbolo do elevador hidráulico se abrirá rapidamente sempre que a força do óleo atuando no pistão hidráulico exceder a força do trem de válvulas no êmbolo do elevador. Isso fará com que o levantador fique temporariamente sobrecarregado, em uma condição chamada de "pump-up" do levantador. O levantador excessivamente estendido fará com que a válvula seja mantida ligeiramente fora da sede quando o eixo de comando estiver em seu círculo base, suspendendo efetivamente as válvulas.